Solar-Carport für Speditionen: Strom für den Hof, Überdachung für Flotte und Belegschaft

Speditionen stehen vor einer doppelten Aufgabe: Die Flotte wird elektrisch – zuerst die Transporter im Nahverkehr, dann die Lkw –, und der Standort muss den Strom dafür liefern, oft mit einem Netzanschluss, der dafür nie gedacht war. Ein Solar-Carport löst die Lkw-Frage nicht, aber er ist ein wesentlicher Baustein der Standortversorgung: Er überdacht die Stellplätze der Pkw- und Transporterflotte und der Belegschaft, erzeugt Strom dort, wo tagsüber der Verbrauch ist, und entlastet den Netzanschluss, um den sich im Betriebshof alles dreht.

Was am Speditionshof Strom braucht

Der Hof einer Spedition hat mehrere Verbrauchergruppen. Die Halle mit Umschlag, Kommissionierung, Förder- und Kühltechnik ist Grundlast am Tag; die Verwaltung kommt dazu. Die Transporterflotte lädt zwischen den Touren tagsüber und über Nacht mit 11 bis 22 kW je Fahrzeug. Die E-Lkw laden vor allem nachts im Depot mit 50 bis 150 kW je Ladepunkt, gelegentlich tagsüber mit hoher Leistung. Und die Belegschaft parkt in Schichten – auch nachts, wenn Beleuchtung und Sicherheit zählen.

Der Carport bedient davon die Tagesverbraucher direkt: Halle, Büro, Kühlung, die Transporter, die tagsüber am Hof stehen. Ein Mitarbeiter- und Flottenparkplatz mit 80 Stellplätzen unter Atlas Heavy erzeugt rund 285 kWp und je nach Standort 260.000 bis 300.000 kWh im Jahr. Bei einem Standort, der tagsüber ein Mehrfaches davon verbraucht, wird fast alles selbst genutzt – Eigenverbrauchsquoten von 80 Prozent und mehr sind bei Speditionen keine Ausnahme.

Lkw laden: Die Grenzen des Carports

Ein Sattelzug ist rund vier Meter hoch und braucht Rangierflächen. Die Parkpower-Serien sind für Pkw und Transporter ausgelegt – Atlas Heavy mit drei Metern lichter Höhe nimmt Sprinter-Klassen auf, keine Lkw. Lkw-Ladeplätze bleiben deshalb offen, mit Ladesäulen hinter Anfahrschutz und Kabelmanagement für die Anschlüsse in Kabinenhöhe. Ihr Strom kommt aus der Kundenanlage des Standorts, in die Carport, Hallendach und gegebenenfalls ein Speicher einspeisen. Wie diese Bausteine zusammenspielen, beschreibt der Beitrag zum Lkw-Laden am Logistikstandort; die Kurzfassung: Der Carport ist das Tageskraftwerk, der Speicher die Brücke in die Nacht, das Lastmanagement der Hebel für die Anschlussleistung.

Der Netzanschluss als Planungsanfang

Zehn E-Lkw mit je 100 kW Nachtladung sind ein Megawatt – ein Mittelspannungsanschluss mit Übergabestation, Netzverträglichkeitsprüfung und Fristen, die Monate bis Jahre betragen können. Drei Maßnahmen verkleinern die Anschlussleistung: ein Lastmanagement, das die Ladeleistung über die Nacht verteilt und an den Abfahrtzeiten ausrichtet; ein Speicher, der Mittagsstrom in die Nacht verschiebt und Spitzen kappt; und Eigenerzeugung, die den Netzbezug senkt. Der Carport liefert den dritten Baustein und trägt die Leitungen für die Ladepunkte der Transporter und Pkw gleich mit. Wer den Antrag beim Netzbetreiber am ersten Tag stellt und Carport, Hallendach und Speicher zusammen plant, hat den Anschluss, wenn die Fahrzeuge kommen.

Pflichten: Solarpflicht, AFIR, GEIG

Ein neuer Betriebsparkplatz mit mehr als 35 Stellplätzen unterliegt in mehreren Ländern der Solarpflicht für Parkplätze, in Niedersachsen bereits ab 26; bundesweit greift § 106 Gebäudemodernisierungsgesetz ab 2027 für neue Nichtwohngebäude über 250 m² und ab 2030 für neue überdachte Parkplätze an Gebäuden. Die europäische AFIR-Verordnung treibt den Aufbau der Lkw-Ladeinfrastruktur entlang der Fernstraßen und setzt die Standards, mit denen auch Depots arbeiten. Das Gebäude-Elektromobilitätsinfrastruktur-Gesetz verlangt für neue Nichtwohngebäude Leitungsinfrastruktur und Ladepunkte – heute ab mehr als sechs Stellplätzen, ab 2027 mit der Novelle ab mehr als fünf, mit der Hälfte der Stellplätze und einem Ladepunkt je fünf Stellplätze. Der Carport erfüllt die Solarpflicht und trägt die GEIG-Infrastruktur; die Lkw-Seite plant das Ladeinfrastruktur-Team.

Wirtschaftlichkeit und Betreibermodell

Für einen Speditionshof mit 80 überdachten Stellplätzen, 285 kWp, 80 Prozent Eigenverbrauch und 18 ct/kWh Strombezug liegt die Amortisation im Konfigurator-Modell auf 100 Prozent Eigenkapital je nach Preiskorridor zwischen rund zehn und sechzehn Jahren; über 100 kW gilt für den eingespeisten Rest die Direktvermarktung. Für Speditionen mit hohem Investitionsbedarf in Fahrzeuge ist Contracting oft attraktiv: Ein Dritter baut Carport und gegebenenfalls Speicher, die Spedition bezieht Strom zum festen Preis und hält ihr Kapital für die Flotte frei. Elite PV plant Carport, Ladeinfrastruktur und Netzanschluss als Gesamtsystem – der Lkw-Ladepark ist dabei ein eigenes Geschäftsfeld, der Carport der Teil, der über der Pkw- und Transporterflotte steht.

Umsetzung ohne Betriebsunterbrechung

Ein Speditionshof steht nie still, und der Carport darf ihn nicht anhalten. Deshalb wird in Abschnitten gebaut: Fundamente für ein Raster an einem Tag, Aushärtezeit oder Schraubfundamente ohne Wartezeit, Tragwerk und Module in wenigen Tagen, dann das nächste Raster. Die Verkehrsführung wird mit dem Fuhrparkleiter geplant, damit Rangierflächen, Tore und Waschplätze frei bleiben; Beleuchtung im Tragwerk sorgt im Schichtbetrieb für Sicherheit unter dem Dach. Die Elektrik folgt der Kundenanlage des Standorts: Strangleitungen im Profil zum Wechselrichter, Anbindung an die Übergabestation oder die Niederspannungshauptverteilung, Zählerplatz mit Erzeugungszähler und Steuerbox, Leerrohre für die Ladepunkte der Transporter. Wer Speicher und Lkw-Ladepark später ergänzt, findet Trassen und Platz vorbereitet. Nach der Inbetriebsetzung zeigt das Monitoring Erzeugung, Eigenverbrauch und – mit Backend – die Ladevorgänge der Flotte; die Daten fließen in Fuhrparkmanagement und Nachhaltigkeitsbericht. Vom Erstgespräch bis zur Inbetriebnahme des Carports vergehen typischerweise vier bis sieben Monate; der Mittelspannungsanschluss für den Lkw-Ladepark bestimmt den Takt der Gesamtplanung und sollte am ersten Tag beantragt werden.

Wer heute mit dem Carport beginnt, hat den Standort vorbereitet, wenn die ersten E-Lkw geliefert werden – mit Trassen, Zählerplatz und einem Netzanschluss, der bereits beantragt ist. Der Konfigurator rechnet den Carport-Fall für den Hof in wenigen Minuten; die Branchenseite Industrie und Logistik beschreibt Cluster mit mehr als 200 kWp und den Direktanschluss an die Werks-Mittelspannung.