EN 1090 und Ausführungsklasse EXC2: Der Stahlbau hinter einem Solar-Carport

Zwischen einem Carport, der zwanzig Jahre unauffällig seinen Dienst tut, und einem, der nach fünf Wintern Rost an den Fußpunkten zeigt, liegen keine Sichtunterschiede am Tag der Montage. Die Unterschiede liegen in der Ausführung: in Schweißnähten, Toleranzen, Verzinkung, Schraubverbindungen und in der Frage, ob jemand das alles geprüft und dokumentiert hat. Genau dafür gibt es die Normenreihe EN 1090. Sie ist seit Juli 2014 für tragende Stahl- und Aluminiumbauteile verbindlich und der Grund, warum in jedem Parkpower-Datenblatt „DIN EN 1090-1 (EXC2)“ steht.

EN 1090-1: Die CE-Kennzeichnung tragender Bauteile

Teil 1 regelt, wie ein Hersteller die Konformität seiner tragenden Bauteile nachweist. Kern ist die werkseigene Produktionskontrolle, die von einer notifizierten Stelle zertifiziert und regelmäßig überwacht wird. Nur ein Hersteller mit diesem Zertifikat darf tragende Stahlbauteile mit CE-Kennzeichnung und Leistungserklärung in Verkehr bringen. Für den Bauherrn bedeutet das: Die Stützen, Riegel und Pfetten seines Carports stammen aus einem Werk, dessen Prozesse – vom Materialzeugnis über die Schweißaufsicht bis zur Endkontrolle – geprüft sind. Ohne diese Kennzeichnung ist ein Tragwerk in Deutschland nicht verwendbar, ganz gleich, wie es aussieht.

Für Aluminiumtragwerke gilt dasselbe Verfahren über EN 1090-3; die Vela-Serie mit ihrer Hauptstruktur aus Aluminiumlegierung 6005-T5 fällt darunter.

EN 1090-2: Ausführungsklassen von EXC1 bis EXC4

Teil 2 beschreibt, wie ein Stahltragwerk auszuführen ist, und staffelt die Anforderungen in vier Ausführungsklassen. EXC1 gilt für untergeordnete Bauteile mit geringen Folgen im Versagensfall, EXC4 für Sonderbauwerke wie Brücken mit sehr hohen Folgen. EXC2 ist die Regelklasse des Hochbaus: Tragwerke, unter denen sich Menschen aufhalten, mit normalen Folgen bei Versagen. Ein Solar-Carport über einem Kundenparkplatz gehört eindeutig hierher.

Die Klasse bestimmt Konkretes. Sie legt fest, welche Toleranzen bei Längen, Winkeln und Geradheit einzuhalten sind, welche Qualifikation die Schweißaufsicht braucht, wie viele Nähte zerstörungsfrei geprüft werden, welche Bewertungsgruppe für Schweißnahtunregelmäßigkeiten gilt und was zu dokumentieren ist. Für EXC2 ist eine Schweißaufsicht mit angemessener technischer Kenntnis vorgeschrieben, die Schweißer müssen nach den einschlägigen Normen geprüft sein, und die Fertigung braucht ein Qualitätsmanagement für das Schweißen nach EN ISO 3834. Wer als Bauherr ein Angebot ohne Angabe der Ausführungsklasse erhält, sollte nachfragen – die Antwort sagt viel über den Lieferanten.

Verschraubt statt geschweißt: Warum das auf der Baustelle zählt

Beide Parkpower-Stahlserien sind vollständig verschraubt. Alle Schweißungen entstehen im Werk, unter Dach, in Position, mit Prüfung. Auf der Baustelle werden Bauteile gefügt, nicht gefertigt. Das hat drei Vorteile. Erstens Qualität: Baustellenschweißungen bei Wind, Nässe oder in Zwangslage sind schwerer zu kontrollieren, und nachträgliches Verzinken ist dort nicht möglich – jede Baustellennaht bräuchte einen Korrosionsschutz von Hand, der selten die Werksqualität erreicht. Zweitens Geschwindigkeit: Ein verschraubtes Raster steht in Tagen, die Montage lässt sich in Abschnitten organisieren, sodass der Parkplatz nur teilweise gesperrt ist. Drittens Rückbau: Ein verschraubtes Tragwerk lässt sich demontieren, versetzen oder erweitern, was bei Mietflächen und wachsenden Standorten ein echter Wert ist.

Die Schraubverbindungen selbst folgen den Regeln der EN 1090-2: definierte Schraubengarnituren, Vorspannung wo gefordert, Anziehverfahren und Dokumentation. Die Statik weist jede Verbindung nach, die Montageanleitung legt Drehmomente fest, das Montageprotokoll hält sie fest.

Korrosionsschutz: Feuerverzinken nach ISO 1461

Ein Carport steht im Freien, an den Fußpunkten im Spritzwasser, im Winter im Streusalz. Der Korrosionsschutz der Parkpower-Stahlserien ist das Feuerverzinken nach DIN EN ISO 1461: Das fertig geschweißte Bauteil wird in flüssiges Zink getaucht, sodass sich eine mit dem Stahl verbundene Zinkschicht auch in Hohlräumen und an Kanten bildet. Die Norm legt Mindestschichtdicken in Abhängigkeit von der Materialdicke fest. Je nach Materialdicke liegen sie zwischen 55 und 85 Mikrometern, was in ländlicher und städtischer Atmosphäre Schutzdauern von mehreren Jahrzehnten ergibt. Wo eine Farbgebung gewünscht ist, kommt eine Pulverbeschichtung als Duplex-System darüber – sie verlängert den Schutz und liefert die RAL-Farbe.

Wichtig ist die Reihenfolge: erst schweißen, dann verzinken, dann bohren nur, wo es unvermeidbar ist. Jede nachträgliche Bearbeitung öffnet die Zinkschicht; deshalb sind alle Bohrungen und Anschlüsse in der Werksfertigung vorgesehen.

Was das für Genehmigung und Gewährleistung heißt

Für den Bauantrag liefern die Normen die Sprache, in der Statik, Ausführung und Bauüberwachung miteinander reden: Die Statik setzt eine Ausführungsklasse voraus, das Werk fertigt danach, die Bauüberwachung prüft die Übereinstimmung. Elite PV plant den Carport, prüft die Standortstatik, montiert mit eigenen Teams und trägt die Gewährleistung für das Gesamtsystem; der Stahlbau kommt mit CE-Kennzeichnung und Leistungserklärung des Herstellers. Diese Arbeitsteilung ist üblich und richtig – und sie ist der Grund, warum ein Carport nach EN 1090 EXC2 im Jahr 2046 noch genauso trägt wie heute.

Woran Sie eine EXC2-Fertigung erkennen

Die Ausführungsklasse ist kein Etikett, sondern ein Papierstapel – und den kann man einsehen. Zum Lieferumfang eines Tragwerks nach EN 1090 gehören das Zertifikat der werkseigenen Produktionskontrolle mit der freigegebenen Ausführungsklasse, die Leistungserklärung und CE-Kennzeichnung der tragenden Bauteile, die Werkstoffzeugnisse des Stahls, die Schweißanweisungen mit Qualifikation der Schweißer und der Schweißaufsicht, die Prüfprotokolle der Schweißnähte im festgelegten Umfang, der Nachweis der Feuerverzinkung mit Schichtdicken und schließlich die Montagedokumentation mit den Anziehprotokollen der Schraubverbindungen. Fehlt eines dieser Dokumente, ist die Klasse nicht belegt. Für die Bauüberwachung und für die spätere Betreiberhaftung ist dieser Ordner ebenso wichtig wie die Statik selbst: Er zeigt, dass das gebaute Tragwerk das gerechnete ist. Elite PV übergibt ihn mit der Abnahme – zusammen mit Modulzertifikaten, Anlagendokumentation und Wartungsplan.